汽车吸能吸能,真的起作用吗 日系车放弃吸能 是无奈是退让还是进步

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汽车吸能吸能,真的起作用吗 日系车放弃吸能 是无奈是退让还是进步 日系车吸能是骗局国人对物理学知识真的极端欠缺,吸能开始是一位奔驰工程师提出来的,只是日系厂商大量使用,现在绝大多数厂商都开始使用这样的设计。拿最简单的例子来说,一发钨芯穿甲子弹可以打穿10厘米厚的水泥板却打不穿10厘米粗的树,水泥板比树硬多了,但只有低端日本车才吸能,高端日本车吸能个毛线埃 雷克萨斯CT200,2600轴距的小两厢车,整备质量1440KG,后防撞梁粗壮得跟铁路钢轨一样,吸能个毛线埃 也就是专门卖给屌丝的骐达、阳光之流,这种最烂的便宜货才吸能。雷克萨斯,英菲尼迪,讴歌,人

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日系车真的不安全吗? ”吸能“原理科学吗?

每个厂家都有一个标准的,但是进口的车必须满足国内的最低标准,否则是无法进口的。所以安不安全只是相对来说的,同等价位的车谣传日系车不如其他安全,不过谁也没实验过,前阵子因为日本的====时间,有过反日系车的浪潮,论坛有说日系车不行的

日系车所谓的吸能安全性怎么样?靠谱吗?

怎么说呢不管哪个系的品牌都差不多的日系车不管如何吹嘘真的不经撞得逼近轻车身薄板金放在那里同一个速度同一个角度绝对日系车吃亏

日本车到底是吸能好还是不安全

首先吸能不是日系车的专利,比如红旗就是吸能设计。。。 吸能能最大限度的吸收能量和保护行人,但现在成了黑日系车的贬义词。 日系安全性一直很不错,只是在网络上被车托水军黑惨了,现在的车企间恶意公关很猖獗,认真你就输了。。。除了沃尔沃

日系车放弃吸能 是无奈是退让还是进步

只有低端日本车才吸能,高端日本车吸能个毛线埃 雷克萨斯CT200,2600轴距的小两厢车,整备质量1440KG,后防撞梁粗壮得跟铁路钢轨一样,吸能个毛线埃 也就是专门卖给屌丝的骐达、阳光之流,这种最烂的便宜货才吸能。雷克萨斯,英菲尼迪,讴歌,人

日本车难道真的不安全吗?

这个看定位在哪里了! 毕竟汽车不是用来撞得! 日本车---保人不保车,车祸照片都会很惨。 欧美车---保人前提尽量保车,事故后维修费不高。 如果你的车技过硬,不撞也不被撞,日本车就可以了,省油,毕竟连防撞梁也省了。

车轻皮薄吸能是车身都是骗人的吗

做轻做薄这是省油,吸能是为了安全,至于你说的骗人是指有些汽车公司偷换概念。 车轻是靠用铝合金、碳纤维代替钢材才算真的轻量化,结构缩水少装几根梁不算 皮薄是因为能造出更高强度的钢板,所以能适当减小钣金厚度,但必须保证整体强度 吸能是

为什么日系车可靠性那么好,但是身边有车的朋友觉...

在美国生活过的人,都知道美国人觉得日系车是同时具备最好的质量和很好的安全性,这就是为什么路面上日韩车有50%,实际故障率来说,最低的也是丰田本田。 但在中国,人们有崇尚德国鄙视日本的习惯,仿佛大众的车质量就会很好一样,数据显示正好

汽车吸能吸能,真的起作用吗

国人对物理学知识真的极端欠缺,吸能开始是一位奔驰工程师提出来的,只是日系厂商大量使用,现在绝大多数厂商都开始使用这样的设计。拿最简单的例子来说,一发钨芯穿甲子弹可以打穿10厘米厚的水泥板却打不穿10厘米粗的树,水泥板比树硬多了,但

连自行车都撞不过的日系车,真的会吸能吗

那叫变形吸能,减少对行人伤害。至于是不是以此为名降低成本就不知道了。

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